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〈汉密尔顿维特尔〉维特尔和汉密尔顿

作者:泰佳体育日期:2022-07-16 10:09:16点击:
导读问题1:法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”F1 2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕,汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王,个人413分的赛季积分...

今天我们来聊聊[汉密尔顿维特尔],以下4个是关于汉密尔顿维特尔的观点,希望能帮助到您找到想要的,更多维特尔和汉密尔顿相关的资讯继续关注本站。

问题1:法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

F1 2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕,汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王,个人413分的赛季积分创造了F1新的历史记录。全年21站比赛,梅赛德斯奔驰车队豪取15场胜利,其中9次1、2带回。梅奔2号车手博塔斯也拿下了326分的个人最好成绩,位列车手榜第二名。

俗话说得好,梅奔的优秀成绩少不了同行衬托,而今年的法拉利全年的表现也真是谜一样,状况百出,除了赛车的问题以外,你能想到和想不到的各种问题都出现在了这支豪门车队身上,接下来,我们欣赏一下法拉利2019赛季的各种迷惑行为。

第二站:巴林站

关键词:维特尔无故转圈、乐扣车辆故障痛失第一

第37圈,维特尔和汉密尔顿一番缠斗之后,汉密尔顿外线超车,维特尔无故陀螺

第46圈,勒克莱尔赛车引擎出现问题,持续掉速。第48圈,汉密尔顿轻松超越勒克莱尔,升至第一。随后博塔斯也超过勒克莱尔升至第二,随后还有三圈时,两辆雷诺由于故障退赛,安全车出动,从而避免了勒克莱尔被维斯塔潘超过,最终勒克莱尔冠军变第三。

(后来在俄罗斯站、美国站法拉利也都出现了车辆故障)

第四站:阿塞拜疆巴库赛道

关键词:排位赛白给

勒克莱尔在第三次练习赛中成绩排名第一,本让大家看到了希望,但在排位赛Q2中撞车,成绩进入Q3但只能以第十起步。

第七站:加拿大蒙特利尔赛道

关键词:维特尔受罚

尽管维特尔第一个冲过终点线,但他的救车动作被赛会加罚5秒屈居亚军;第二个过线的汉密尔顿“躺冠”。维特尔对于处罚表示非常愤怒,并未将赛车停在赛后应该的停车位上,并在延后出现时将摆在汉密尔顿车前的第一标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。

第十站:英国银石赛道

关键词:维特尔追尾维斯塔潘

维斯塔潘高速外线超过维特尔之后,维特尔紧追,但在下一弯入弯前刹车不及追尾维斯塔潘,两人双双出赛道,不过赛车并未大规模受损,两人又回到了赛道。最终维特尔P16完赛,赛后他主动找到维斯塔潘表示歉意,后者以P5完赛。

第十一站:德国霍根海姆赛道

关键词:雨战、乱战

勒克莱尔在赛道还未完全干的状况下,率先换上软胎,由于抓地力不足在16号弯滑出赛道,直接退赛。

第十四站:意大利蒙扎赛道

关键词:陀螺

维特尔又一次展示陀螺大法,不仅让自己前翼受损,还在重返赛道时与斯托尔赛车发生碰撞,导致斯托尔冲出赛道,再重返赛道时又差点撞到加斯利。

第二十站:巴西

关键词:内斗

比赛最后阶段,勒克莱尔利用轮胎优势在一二号弯超过维特尔,维特尔并未甘心,要在三号弯前的直道反超回来,结果两台法拉利碰撞,双双退赛,本赛季名场面。

第二十一站:阿布扎比亚斯码头赛道

关键词:放车失误、双车进站秀

Q3最后阶段,由于车队失误放车太晚,导致维特尔压车勒克莱尔,导致勒克莱尔在时间到之前没有过线,无法完成最后一圈飞驰圈。

不知道哪来的自信,最后一站,法拉利竟然学起了梅奔玩起了双车同圈进站的戏码,结果维特尔花费了6.9秒,法拉利的换胎工永远不会让你失望。

全纪录

2019.3.17澳大利亚:法拉利提前进站但未完成undercut,亲手送红牛上领奖台。

2019.3.31巴林:维特尔赛车打转前翼脱落,勒克莱尔涡轮故障,法拉利高开低走痛失好局。

2019.4.14中国:法拉利内斗,重演让车事件。

2019.4.28阿塞拜疆:勒克莱尔排位赛上墙,正赛晚进站错失优势。

2019.5.12西班牙:法拉利两车全部换胎失误,双双错失领奖台。

2019.5.26摩纳哥:勒克莱尔主场遭遇碰撞上墙、换胎失误以及被阻挡停在赛道上,最终遗憾退赛。

2019.6.10加拿大:维特尔不安全返回险些引发事故,罚时5秒丢掉冠军,赛后又做出经典的愤怒行为--换成绩牌。

2019.6.23法国:勒克莱尔与博塔斯争夺第2失败,法拉利车队毫无还手之力。

2019.6.30奥地利:维特尔排位赛赛车故障,正赛第9位发车,正赛进站失误,用时6.1秒。

2019.7.14英国:维特尔直接追尾维斯塔潘,导致赛车受损严重,最终第16位完赛。

2019.7.28德国:维特尔雨站神奇操作,20位起步最终收获亚军,勒克莱尔撞车退赛。

2019.8.4匈牙利:法拉利换胎失误,两位车手被榜首甩下一分钟的差距。

2019.9.1比利时:维特尔两停错失领奖台。

2019.9.8意大利:维特尔画陀螺并掉至队尾且需要接受10秒停站处罚,勒克莱尔有一次黑白旗警告和一次没有处罚的切弯。

2019.9.29俄罗斯:维特尔进站用时3秒,出站之后即因赛车故障退赛。

2019.10.13日本:勒克莱尔与维斯塔潘发生碰撞,导致自身前翼受损。

2019.10.28墨西哥:勒克莱尔进站换胎用时6.2秒。

2019.11.4美国:维特尔悬挂断裂遗憾退赛,勒克莱尔进站用时7.7秒。

2019.11.18巴西:法拉利车手内斗引发碰撞,双双爆胎退赛。

2019.12.1阿布扎比:模仿梅奔同时进站换胎,维特尔用时6.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

问题2:闲话F1:三个关键人物

加拿大站宣布延期后,罗斯·布朗又给出了一个新的揭幕时间,他认为7月是一个更可能开始赛季的时间。然而,笔者并不认同他的观点,2020赛季F1比赛时间需要根据全球疫情发展情况确定,现在谈这个赛季的揭幕时间还为时尚早。按照华山医院张博士对于疫情的预测,明年赛季是否完整都应该打一个问号。虽然比赛无法进行,但不影响F1的人事变动。

其中最关键的人物应该是维特尔、汉密尔顿、沃尔夫了。维斯塔潘因为和红牛签订了三年的合同,所以已经不会对2020年后F1车手变动产生影响。之所以把沃尔夫列为关键人物,且听笔者细细道来。

首先,对于维特尔,目前的处境十分艰难。根据意大利天空体育消息,法拉利只为维特尔提供了一份一年的短约,薪水下降。这也难怪,2019年维特尔的整体表现输给队友,而勒克莱尔是法拉利青训培养的车手,可谓根正苗红。虽然意大利天空体育警告称,未来几个月对维特尔至关重要,如果他不能在赛道上证明自己的价值,他的未来就悬于一线。

且不说今年的新冠疫情是否还能给维特尔在赛道上证明自己的机会,即便上了赛道笔者也不觉得维特尔的表现会超越队友,直到现在维特尔还在抱怨眼下F1赛车“可笑的”下压力水平仍然不可能弥补更重的赛车带来的劣势,他在公开表达这个观点的时候不应该忘记赛道上20台赛车的重量都是满足F1赛事要求的,为啥就你开不好,输给奔驰还能理解但输给队友就只能证明自己的无能了。

虽然早在去年底就有传言维特尔会转投迈凯伦车队,后来伯尼也在给维特尔支招,但笔者并不认为维特尔会去迈凯伦。2021年迈凯伦将换装奔驰引擎,但换了发动机的迈凯伦是否能帮助维特尔赢得比赛还是一个大大的问号,如果无法借助迈凯伦赢得比赛,那维特尔也许就会成为第二个“头哥”,笔者认为维特尔也许会选择法拉利的短期合同,因为维特尔自己也表示,钱不是下一份合同中最重要的事。

至于沃尔夫,据传他一直与戴姆勒集团主席康松林不和,戴姆勒对F1的态度不同于法拉利,尤其在大环境本就不好的情况下戴姆勒更加不愿意这项运动中继续投入,而沃尔夫的合同也在2020年结束,虽然沃尔夫表示与戴姆勒集团合作仍然是未来的首选,而且也正在与戴姆勒商谈续约,但一心想把重心转向电动化的康松林未必会给沃尔夫一个美好的未来。

而沃尔夫的进退会直接影响汉密尔顿的去留,汉密尔顿想要追平甚至超过舒马赫的七冠王,那就必须有一支强大的车队和真正具有领导力的好领队,就像当年舒马赫、罗斯·布朗和让·托德的铁三角组合,法拉利这些年的颓势除了因为进入涡轮时代一直把不准赛车的脉搏,也和至今没有一位可以统领全局的领队不无关系。所以,即便法拉利是每一个车手心中的圣殿,但如果不能给汉密尔顿一部争冠的赛车我相信他也不会为之所动。

当然,如果法拉利干掉比诺托和维特尔,让沃尔夫去法拉利当领队汉密尔顿自然就会归入红魔的麾下。但这只是笔者的美好想象罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

问题3:F1赛事中出现过哪些令人拍案叫绝的战术?

每一个赛季的F1都会发生很多故事,每个故事或许在若干年后都会成为经典,2017赛季F1在梦幻的阿布扎比赛道完成了最后一场比赛,一年里F1的比赛跨越了五大洲,在20个国家为全世界的车迷上演了一场场经典之战。

新赛季到来之前,让我们来盘点一下2017赛季的F1都发生了哪些有趣和值得纪念的故事。

1.F1更换新LOGO

俗话说,新官上任三把火,随着美国媒体集团在去年接手F1以来,就一直想让F1摆脱伯尼时代的影子,酝酿着一系列的改革,更换赛事LOGO便成了改革的开始。今年11月阿布扎比大奖赛刚一结束,F1的新掌门人切斯·凯里就宣布,F1将启用全新LOGO。

作为全球体育赛事最具辨识度的品牌LOGO之一,从1994年开始使用至今已有23年,F1的品牌标识已经深深地印在了每一个车迷的心中。但媒体集团认为,旧LOGO的设计不够简化,至今为止还有很多人没有发现旧LOGO中那个隐藏的数字1,所以,在数字化发展的今天,设计更加简单明了的新LOGO更利于入驻数字世界。

启用新LOGO更得到了国际汽联的大力支持,FIA主席让·托德表示,媒体集团是非常职业的,他们清楚如何将F1这项赛事运作得更加成功,国际汽联完全相信媒体集团对市场的判断,更换LOGO也代表了将F1进行成功改革的开始。

注册的logo一共有三个,但是其中两个只是混淆视听,最终,媒体集团决定采用图片中的第一种,寓意两辆赛车经过最后一个弯角同时冲线。虽然新LOGO已经揭开面纱,但直到2018赛季澳大利亚大奖赛开始之前,相关平台的LOGO使用才能完成全面更换,另外,也不强制要求车队使用新LOGO,车队可以自愿在赛车、制服或者零售商品上更换使用新LOGO。

2.阿塞拜疆上演“维密大战”

维特尔与汉密尔顿在2017赛季打得火热,在这两位争夺年度总冠军的道路上总是会擦出劲爆的火花。今年的阿塞拜疆大奖赛上,维特尔在安全车出动期间,嫌在他前面的汉密尔顿故意刹车来对付自己,结果就在出弯时与汉密尔顿并排,然后猛打方向撞了汉密尔顿。

比赛结束后,赛事总监查理·怀汀判罚维特尔加时10秒,汉密尔顿也警告这位德国车手说,在赛场上做这样的事简直就是违反FIA“Make road safety”的宗旨,也给全世界的车迷带来了恶劣影响。虽然这次撞车事件没能让维特尔受到严重处罚,只是得到了一次严重警告,但维特尔这次不理智的举动显然影响到了他今年的总冠军争夺。

对于汉密尔顿而言,他巧妙地利用了规则,让维特尔感到“恼火”,这或许是他使用的战术之一。对于维特尔而言,这个举动显然过于冲动,赛后的处罚也让他损失了重要的积分,这个代价有些过高了。不过,对于F1比赛来说,这仅仅是一个普通的事件而已,每个赛季都会发生这样那样的事件,这些事件也让略有无聊的F1有了新的看点。

3.F1掌门人伯尼被罢免

在今年之前,很多人会认为伯尼·埃克莱斯通永远不会离开F1,但这位执掌F1近40年的老头最终还是在今年一月离开了,于此同时,前20世纪福克斯公司执行副主席切斯·凯里接任了F1首席执行官这个职位。

已经87岁的伯尼在1980年获得了F1的商业经营权,正是他,将F1从最初的混乱不堪与惨淡经营的困境转变成一个年产值数十亿美元的超级赛事,也是他让F1成为目前全球观众人数最多体育项目。与此同时,伯尼自己也成为全世界最富有的人之一,拥有超过20亿美元的财产。

随着美国媒体集团以64亿英镑的价格将F1收购,媒体集团也成为了F1新的掌权者,让伯尼下台,也是实属正常。

4.打算取缔赛车女郎?Oh No!

目光还是聚焦在媒体集团身上,这个新的F1掌权者一上来就要对F1进行改革,更换赛事LOGO以及试图改变赛事规则和奖金制度仅仅是开始,这不,他们正在认真地评估赛车女郎是不是应该继续出现在F1的赛场上。

只要有赛车的地方就应该有美女,Racing Queen向来是赛车场上最让人关注的焦点,而媒体集团的这个想法绝对是违背全世界车迷的意愿,就连赛车宝贝们自己也表示不赞成。英国广播公司BBC近日采访了一位做过赛车女郎的Chantel George,她曾在2014年的英国大奖赛上出任赛车女郎,在发车线上,她身边的车手是莱科宁,那真是美妙的体验。如果F1取消了赛车女郎,那么就代表着这项运动在倒退。

说实话,我也非常不同意媒体的这个打算,相信每一个是不是车迷的兄弟们都会不同意的。媒体集团要改变F1没问题,可千万别欺负柔弱的赛车女郎啊。

5.阿隆索准备转战印地赛车?

一般来说,F1车手退役后往往会在其他赛车比赛中继续战斗,比如韦伯去了勒芒,巴里切罗去了美国印地赛车,库特哈德去了德国房车大师赛(DTM)等等。这不,两届F1年度总冠军费尔南多·阿隆索也爆出了要退役的消息,而且还不止一次表示印地赛车将会是他退役后最青睐的赛场。

问题4:「F1」多项重大变革与两个王朝:2010年代回顾!

红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代

F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代,不过到了2010年,德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。

于2004年年底以象征性的1美元收购捷豹车队的Red Bull在经过数年磨合后才终于在2009年赛季后半展现了其争冠实力,并在2010年问鼎冠军,当年维特尔虽年仅22岁,不过在2007年后半正式出道的他在这年展现出优异,击败经历丰富的队友马克·韦伯与当年转往法拉利车队发展的费尔南多·阿隆索,写下史上最年轻世界冠军车手纪录。

虽然维特尔与红牛车队在2012年再次遭遇了法拉利的挑战,不过在法拉利的自乱阵脚下,维特尔有惊无险完成三连冠,并在规则大变动前的2013年靠着19战13胜与单赛季最高9连胜的纪录完成双料冠军四连冠,不过在那之后,红牛车队就没有再度高举世界冠军奖杯的机会。

因为到了2014年,FIA的新技术规则正式将F1推向油电混合动力时代,为此花费大量人物力,以及在2013年招募刘易斯·汉密尔顿入队的奔驰如之前的红牛车队般获得极大成果:史无前例的双料冠军六连冠。

虽然汉密尔顿当时的转队备受各界质疑,不过时间与赛场上的表现证明他的决定是对的:这位英国车王先是在2014与2015两年在与队友尼科·罗斯伯格的激烈竞争后为自己添下第二与第三座世界冠军,让这对昔日卡丁车战友的冲突在2016年达到最高峰,直到罗斯伯格在当年夺冠后闪电宣布引退为止(这也证明了即使能获得同等级的赛车,要从汉密尔顿手中夺冠并非易事)。

而在罗斯伯格闪电引退后,法拉利与维特尔在空力大改后的2017与2018两年给予银箭与汉密尔顿一定程度的威胁,不过银箭与汉密尔顿仍旧临危不乱的继续其取胜脚步,并在今年以极为强势的表现写下六连冠。

赛车大变革

在2010年代前期,F1的技术规则原则上是以2009年为底持续进行微幅修改,到了2014年,动力系统从2.4升V8自然进气引擎更换为1.6升V6涡轮引擎为主体的油电混合动力单元才让F1的生态产生了极大改变——虽然开发成本、难度与衍生的效益引起诟病,但目前的动力单元可说是F1史上性能最强悍且能源转换效率最佳的动力系统。

除了动力单元外,F1赛车的结构也出现了多次改变:2011年引进了可在DRS辅助超车系统、2017年的空力规则变动造就史上最快的F1赛车,而在Jules Bianchi事件后所诞生的Halo驾驶舱保护框架也是极为重要的一环。

世代交替与不断来去的新旧面孔

在2010年代里,仅有两位世界冠军车手汉密尔顿与维特尔完整参与了这10个赛季(其中更仅有汉密尔顿完整参与期间的198场大赛决赛),而在本季的参赛车手名单里,罗伯特·库比卡与尼克·霍肯伯格是唯二曾参与2010年赛季的车手,不过两位都在赛季结束后离开F1赛场。

2010年,奔驰收购辛苦完成2009年赛季并拿下双料冠军的布朗GP车队,重新以厂队征战赛场,当年迈克尔·舒马赫也在Ross Brawn的劝说下复出;同一时间2009年世界冠军简森·巴顿决定转投迈凯伦车队,阿隆索则是转投法拉利。

在当年的巴林揭幕站中,24位参赛车手的平均年龄为27.7岁,而在2019年澳洲揭幕站中,20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里,我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退,同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。

作为2000年代的政治斗争遗产,Virgin/Marussia/Manor、HRT与Lotus/Caterham等三支车队在2010年亮相,不过这三支小车队都未能完整度过2010年代,到了2016年,来自美国的Haas成为2010年代第四支加入F1赛场的全新车队,而其独特的策略也让他们在场中获得一定的成功。

除此之外,部分中小车队也历经了重大变化:从雷诺手中买下车队并更名为莲花,因而引发队名闹双胞的英国吉尼投顾(Genii Capital)最终因财务问题让前者买回。

差点在2016年倒闭的索伯车队先是获得瑞士长弓投顾(Longbow Finance)的注资而得以生存下去,并在2018年获得Ferrari母集团FCA的入主,在2019年更名为阿尔法·罗密欧车队。

原本为中间集团之首的印度力量车队也因两位金主Subrata Roy与Vijay Mallya先后陷入官司问题而在2018年差点破产,最后是在身为债权人的车手Sergio Perez作为担保下先进入财务托管,才好不容易用经营公司转移的方式让加拿大富豪Lawrence Stroll入主。

而绝对不能不提的就是F1经营权的转变:大老Bernie Ecclestone在2016年底正式将把持已久的F1运营公司FOM转售予美国自由媒体集团(Librety Media),因而催生了Chase Carey、Sean Bratches与Brawn等新三巨头。

车手们的关键决定

除了各项规则外,车手们在车手市场中的各项决定也影响到了势力版图的变动,而在2010年代里,影响最大的无疑是汉密尔顿在2013年从迈凯伦车队转投奔驰车队。

除此之外也有许多关键决定:阿隆索于2015年离开法拉利、回到一度不欢而散的迈凯伦,并与本田展开失败的3年关系,维特尔于同一时间与Red Bull车队分道扬镳,取代阿隆索成为法拉利的新主将。

2016年,维斯塔潘因为卡菲亚特在俄罗斯发生的严重失误被提升至红牛车队,成为车队的新主将;2019年,夏尔·勒克莱尔成为法拉利半世纪以来最年轻车手,年底的延长合约也展现出了这位摩纳哥车手在法拉利的未来地位。

赛历扩编与赛场的转变

F1在进入21世纪后开始走向全球化,特别是亚洲与中东市场在这段期间获得极度重视,也让一年约16-17场大赛的F1赛历规模已无法继续维持下去;因此在2010年,F1赛历共有19场大赛,2012年更是首次触及20场大赛的门槛,虽然之后再次回到了19场的规模,不过到了2016年后,一年20-21场大赛已成为家常便饭。

而在这10年期间,F1共在27座赛道举办大奖赛,其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了,同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入,不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出,或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。

虽然德国大奖赛将再次退出,不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历,以及新加入越南大奖赛的情形下,F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛,这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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